鐵路線路的養(yǎng)護(hù)和維修是一項綜合系統(tǒng)工程，相對比較繁雜，包括：清篩整理不潔道床和邊坡土壟；根據(jù)線路情況起道搗固；整治鋼軌病害和接頭病害；更換、放正和修理軌枕；改道、撥道、調(diào)整道岔各部位尺寸， 撥正線路曲線等 鐵路線路的養(yǎng)護(hù)和維修是一項綜合系統(tǒng)工程，相對比較繁雜，包括：清篩整理不潔道床和邊坡土壟；根據(jù)線路情況起道搗固；整治鋼軌病害和接頭病害；更換、放正和修理軌枕；改道、撥道、調(diào)整道岔各部位尺寸， 撥正線路曲線等。
5.直角拐旋轉(zhuǎn)中心主軸上，裝有滾動軸承，提高了產(chǎn)品的使用壽命和精度。 6.凡旋轉(zhuǎn)軸孔之間，均裝有具有自潤滑性能材料的襯套。 7.拉桿與道岔之間的連接，采用了微調(diào)器，安裝后在使用過程中，使其不用拆除連接銷，即可對道岔開口及密貼狀況進(jìn)行調(diào)整。公司主要產(chǎn)品有各種型號的輕、重軌道材、軌道線路尼件和軌道維護(hù)工具。各種型號礦車、平板車等礦山運輸設(shè)備、各種行車及焦化配件。產(chǎn)品覆蓋3大系列200多個品種。
得出如下結(jié)論：
（1）側(cè)股設(shè)置20組軌距拉桿時輪軌橫向力及輪軌垂向力較大可分別降低43.0和5.1，且隨著軌距桿數(shù)量的增加，各指標(biāo)也隨之降低．綜合考慮各項因素，建議岔區(qū)側(cè)股線路設(shè)置l0—14組軌距拉桿。
（2）岔區(qū)采用1：20軌底坡對于降低輪軌作用力具有顯著效果，其中輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低14.8和16.7。
（3）當(dāng)斷面寬度增加2mm時引起的輪軌作用力及接觸應(yīng)力增幅較大為8.3，對應(yīng)斷面的鋼軌動彎應(yīng)力下降幅度較大達(dá)18.8，因此建議對尖軌及心軌承載斷面按照加厚2mm進(jìn)行優(yōu)化。
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